Bahnhof Wien-Meidling: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 15. November 2022, 14:56 Uhr

Eichenstraße im Bereich des Bahnhofes Meidling

Daten zum Bauwerk

Art des Bauwerks	Gebäude
Datum von	1841
Datum bis
Andere Bezeichnung
Frühere Bezeichnung	Meidlinger Südbahnhof
Benannt nach
Einlagezahl
Architekt	Moritz Löhr
Prominente Bewohner
PageID	29267
GND
WikidataID	Q514441
Objektbezug
Quelle	Felix Czeike: Historisches Lexikon Wien
Export	RDF
Recherche

Letzte Änderung am 15.11.2022 durch WIEN1.lanm08gat

Bildname	Eichenstraße im Bereich des Bahnhofes Meidling.jpg
Bildunterschrift	Eichenstraße im Bereich des Bahnhofes Meidling

12., Eichenstraße 25

Derzeit wurden noch keine Konskriptionsnummer zu diesem Bauwerk erfasst!

Die Karte wird geladen …

48° 10' 31.89" N, 16° 20' 13.20" E zur Karte im Wien Kulturgut

Der frühere Meidlinger Südbahnhof (12., Eichenstraße) war und ist Bahnhof der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn bzw. der Südbahn. Er ist heute sicherungstechnisch gemeinsam mit dem 2015 fertiggestellten Wiener Hauptbahnhof organisiert. Die Südbahn besitzt auf Wiener Stadtgebiet weitere Stationen: in Hetzendorf, in Atzgersdorf und in Liesing.

Früher Meidlinger Südbahnhof genannt, war der heutige Bahnhof der letzte vorhandene Stationsbau aus der Zeit der 1841 eröffneten Wien-Gloggnitzer Bahn. Dabei handelte es sich um den Mittelteil des Aufnahmsgebäudes und das Wohnhaus an der Eichenstraße 27. Die weiteren Anbauten kamen später hinzu. Mit dem Bau der Verbindungsbahn (1861) und der Pottendorfer Linie (1874) wuchs der Bahnhof zu einem bedeutenden Knotenpunkt. Im Mittelteil des Bahnhofes befand sich das Aufnahmsgebäude mit Kasse, Warteraum, Diensträumen und Fahrdienstleiterwohnung. Als Architekt war Moritz Löhr tätig. 1850 wurde gleisseitig eine Veranda angefügt.

1887 eröffnete man den ersten Übergangssteg über den Gleisen, da erstmals Bahnsteige angelegt wurden, an denen die Züge zwecks rascherer Abfertigung nur mehr an einer Seite verlassen bzw. bestiegen werden durften. Die zwei "Inselperrons" waren über einen eisernen Steg mit breiten Aufgangsstiegen mit dem Randbahnsteig ("Veranda") verbunden. Zur damaligen Zeit war dies eine Novität. 1908 wurde die Brücke abgebrochen und es wurden die Unterführungen (der "Personentunnel" genannte Bahnsteigzugang und der "öffentliche Durchgang" von der Eichenstraße zur Eibesbrunnergasse) errichtet. 1887 hatte auch die Lokalbahn Wien-Baden ihre Endstation vor dem Bahnhof, später befand bzw. befindet sich hier nur eine Haltestelle der Badner Bahn, die bei der Staatsoper ihre stadtzentrumsseitige Endstation erhielt.
1936 wurde in einem quer zu den Gleisen liegenden Reiterstellwerk eine neue Sicherungsanlage errichtet. Nach 1985 übernahm das Zentralstellwerk Matzleinsdorf diese Funktion.

Seit 1962 ist der Meidlinger Südbahnhof zugleich Haltestelle der Schnellbahn, die von hier nach Süden (Liesing, Mödling) und Norden (über Hauptbahnhof, Wien Mitte und Wien Praterstern nach Floridsdorf) beziehungsweise über Speising zur Westbahn (Hütteldorf, Penzing) verkehrt.

Durch den Bau der U-Bahn-Linie U6 (1986 - 1989) wurde die neue Ausrichtung des Bahnhofs zur Philadelphiabrücke erforderlich. Daher mussten die Bahnsteige mit Rolltreppen und Stiegenanlagen zum Passagengeschoß (mit einer unterirdischen Kassenhalle) der U-Bahn-Station Philiadelphiabrücke ausgestattet und verlängert werden.

Das alte Bahnhofsgebäude verlor dadurch die eigentliche Funktion. Trotz Versuchen des Bundesdenkmalamtes, das Gebäude zu erhalten, wurde dieses zwischen 2002 und 2005 im Zuge des weiteren Bahnhofsumbaues abgerissen. Von 2009 bis 2012 übernahm der Bahnhof anlässlich der Errichtung des Hauptbahnhofes die Funktion des Südbahnhofes.

Heute wird der Bahnhof betrieblich gemeinsam mit dem Hauptbahnhof verwaltet: Alle Züge, die am Hauptbahnhof halten, halten auch am Bahnhof Wien Meidling (und umgekehrt). Die U-Bahn-Station Philadelphiabrücke der Linie U6 wurde im Oktober 2013 in Bahnhof Meidling umbenannt.

Literatur

Mihály Kubinszky: Bahnhöfe in Österreich. Architektur und Geschichte. Wien: Slezak 1986, S. 44, 174
Ludwig Varga: Der Bahnhof Wien Meidling. Wien: Nachrichten der Initiative Denkmalschutz Nr. 10/2012. S.26

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 {{Bauwerk
-|Art des Bauwerks=Sonstiges
+|Art des Bauwerks=Gebäude
-|Jahr von=1841
+|Gemeindebau=Nein
+|Datum von=1841
+|Datum bis unbekannt=Nein
 |Frühere Bezeichnung=Meidlinger Südbahnhof
+|Architekt=Moritz Löhr
 |Quelle=Felix Czeike: Historisches Lexikon Wien
+|WikidataID=Q514441
+|Stadtplan Anzeige=Ja
 |Bildname=Eichenstraße im Bereich des Bahnhofes Meidling.jpg
 |Bildunterschrift=Eichenstraße im Bereich des Bahnhofes Meidling
@@ Zeile 15: / Zeile 20: @@
 |von Objekt=Bauwerk
 }}
-Meidlinger Südbahnhof (12, [[Eichenstraße]]), Bahnhof der Wien-Gloggnitzer beziehungsweise [[Südbahn]] auf Wiener Stadtgebiet (ebenso wie [[Hetzendorf (Vorort)|Hetzendorf]] und [[Atzgersdorf]]).
+Der frühere Meidlinger Südbahnhof ([[12]]., [[Eichenstraße]]) war und ist Bahnhof der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn bzw. der [[Südbahn]]. Er ist heute sicherungstechnisch gemeinsam mit dem 2015 fertiggestellten Wiener [[Hauptbahnhof]] organisiert. Die Südbahn besitzt auf Wiener Stadtgebiet weitere Stationen: in  [[Hetzendorf (Vorort)|Hetzendorf]], in [[Atzgersdorf]] und in [[Liesing]].
-Erbaut in nüchterner Zweckarchitektur (am 20. Juni 1841 wurde der Betrieb auf der Strecke Wien-[[Mödling]] aufgenommen). In der Zwischenkriegszeit war der Bahnhof Ausgangspunkt für den Ausflugsverkehr in den Bereich [[Perchtoldsdorf]]-Mödling-Baden. Auf dieser Strecke verkehrten jene "Kurzzüge", die aus vier Personenwagen mit offenen Plattformen bestanden, in deren Mitte die Lokomotive fuhr (damit erübrigte sich das jedesmalige Umkoppeln der Lokomotive an den Endstationen). Er trug bereits in der nationalsozialistischen Zeit die Bezeichnung "Wien Meidling". Seit 1962 ist der Meidlinger Südbahnhof (heute: Bahnhof Wien Meidling) zugleich Haltestelle der [[Schnellbahn]] (S1, S2), die von hier nach Süden ([[Liesing]], Mödling) und Norden (über [[Südbahnhof]], [[Wien-Mitte]] und Wien-Nord nach [[Floridsdorf]]) beziehungsweise über [[Speising (Vorort)|Speising]] und [[Penzing]] zum [[Westbahnhof]] verkehrt. Durch die Haltestelle der [[Lokalbahn Wien-Baden]] vor dem Bahnhof (ab 1887 nur Wien-Wiener Neudorf), die einige Jahre hier ihre Endstation hatte und erst 1893 bis zum [[Matzleinsdorfer Platz]] beziehungsweise 1907 bis zur [[Ringstraße (1)|Ringstraße]] verlängert wurde, sowie die Anbindung an die U6 (Eröffnung am 7. Oktober 1989) entwickelte sich der Bahnhof Wien Meidling zu einem innerstädtischen Verkehrsknoten.
+Früher Meidlinger Südbahnhof genannt, war der heutige Bahnhof der letzte vorhandene Stationsbau aus der Zeit der 1841 eröffneten Wien-Gloggnitzer Bahn. Dabei handelte es sich um den Mittelteil des Aufnahmsgebäudes und das Wohnhaus an der [[Eichenstraße]] 27. Die weiteren Anbauten kamen später hinzu. Mit dem Bau der  [[Verbindungsbahn]] (1861) und der [[Pottendorfer Linie]] (1874) wuchs der Bahnhof zu einem bedeutenden Knotenpunkt. Im Mittelteil des Bahnhofes befand sich das Aufnahmsgebäude mit Kasse, Warteraum, Diensträumen und Fahrdienstleiterwohnung. Als Architekt war [[Moritz Löhr]] tätig. 1850 wurde gleisseitig eine Veranda angefügt.
-== Literatur ==
+eröffnete man den ersten Übergangssteg über den Gleisen, da erstmals Bahnsteige angelegt wurden, an denen die Züge zwecks rascherer Abfertigung nur mehr an einer Seite verlassen bzw. bestiegen werden durften. Die zwei "Inselperrons" waren über einen eisernen Steg mit breiten Aufgangsstiegen mit dem Randbahnsteig ("Veranda") verbunden. Zur damaligen Zeit war dies eine Novität. 1908 wurde die Brücke abgebrochen und es wurden die Unterführungen (der "Personentunnel" genannte Bahnsteigzugang und der "öffentliche Durchgang" von der [[Eichenstraße]] zur [[Eibesbrunnergasse]]) errichtet.
-* Mihály Kubinszky: Die Bahnhöfe in Österreich. Architektur und Geschichte. 1986, S. 44, 174
+hatte auch die [[Lokalbahn Wien-Baden]] ihre Endstation vor dem Bahnhof, später befand bzw. befindet sich hier nur eine Haltestelle der ''Badner Bahn'', die bei der [[Staatsoper]] ihre stadtzentrumsseitige Endstation erhielt.<br/>
+wurde in einem quer zu den Gleisen liegenden Reiterstellwerk eine neue Sicherungsanlage errichtet. Nach 1985 übernahm das Zentralstellwerk [[Matzleinsdorf]] diese Funktion.
+Seit 1962 ist der Meidlinger Südbahnhof zugleich Haltestelle der [[Schnellbahn]], die von hier nach Süden ([[Liesing]], [[Mödling]]) und Norden (über [[Hauptbahnhof]], [[Wien Mitte]] und Wien [[Praterstern]] nach [[Floridsdorf]]) beziehungsweise über [[Speising (Vorort)|Speising]] zur Westbahn ([[Hütteldorf]], [[Penzing]]) verkehrt.
+Durch den Bau der [[U-Bahn|U-Bahn-Linie U6]] (1986 - 1989) wurde die neue Ausrichtung des Bahnhofs zur [[Philadelphiabrücke]] erforderlich. Daher mussten die Bahnsteige mit Rolltreppen und Stiegenanlagen zum Passagengeschoß (mit einer unterirdischen Kassenhalle) der U-Bahn-Station Philiadelphiabrücke ausgestattet und verlängert werden.
+Das alte Bahnhofsgebäude verlor dadurch die eigentliche Funktion. Trotz Versuchen des Bundesdenkmalamtes, das Gebäude zu erhalten, wurde dieses zwischen 2002 und 2005 im Zuge des weiteren Bahnhofsumbaues abgerissen. Von 2009 bis 2012 übernahm der Bahnhof anlässlich der Errichtung des [[Hauptbahnhof]]es die Funktion des Südbahnhofes.
+Heute wird der Bahnhof betrieblich gemeinsam mit dem [[Hauptbahnhof]] verwaltet: Alle Züge, die am Hauptbahnhof halten, halten auch am Bahnhof Wien Meidling (und umgekehrt). Die U-Bahn-Station Philadelphiabrücke der Linie U6 wurde im Oktober 2013 in Bahnhof Meidling umbenannt.
+==Literatur==
+*Mihály Kubinszky: Bahnhöfe in Österreich. Architektur und Geschichte. Wien: Slezak 1986, S. 44, 174
+*Ludwig Varga: Der Bahnhof Wien Meidling. Wien: Nachrichten der Initiative Denkmalschutz Nr. 10/2012. S.26