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| + | Die endgültige Schleifung der Stadtmauern ab 1857 und die bevorstehende [[Weltausstellung]] 1873 bewog Architekten und Ingenieure Projekte für einen Zentralbahnhof in Wien zu entwickeln. Ein Projekt war ein „Centralbahnhof“ auf den [[Karlsplatz]] auf dem Gelände des [[Freihaus auf der Wieden|Freihauses]]. Zwischen 1870 und 1873 wurden 26 Projekte eingereicht, aber keines realisiert. | ||
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| + | In der ersten Phase gingen bis 2003 elf Bahnhöfe in den Bundesländern (darunter Linz, Graz Klagenfurt, Leoben, Wels, Klagenfurt, Leoben, Feldkirch, Wiener Neustadt und Baden; Gesamtinvestitionsvolumen circa 203 Millionen Euro) in Bau. | ||
| + | Die zweite Phase begann 2004 und umfasste neun Bahnhöfe, darunter fünf in Wien (Wien-Nord, Wien-Hütteldorf, Wien-Heiligenstadt, West- und Südbahnhof (Hauptbahnhof), Wien Meidling) und in den Bundesländern St. Pölten, Bruck an der Mur, Attnang-Puchheim und Salzburg. Alle Bahnhofsprojekte wurden Ende 2014 fast abgeschlossen. | ||
| + | ==Literatur== | ||
| + | • Architektur.aktuell. The art of building. Supplement 5. Wien: Springer 2003 ("Bahnhofsoffensive") | ||
| + | • Mihály Kubinszky: Bahnhöfe in Österreich. Architektur und Geschichte. Wien: Slezak 1986, insbesondere S. 26 ff. | ||
| + | • Kos, Wolfgang / Dinhobl, Günter (Hg.): Grosser Bahnhof. Wien und die weite Welt (Ausstellungskatalog Wien Museum, in Kooperation mit dem Technischen Museum Wien), Wien 2006, S. 432 | ||
| + | • Ernst Kurz: Die städtebauliche Entwicklung der Stadt Wien in Beziehung zum Verkeh, in: Beiträge zur Stadtforschung, Stadtentwicklung und Stadtgestaltung 6, Wien 1981. S.83 ff. | ||
| − | == | + | ==Link== |
| − | + | [http://www.oebb-immobilien.at/de/Modernisierung_OeBB-Bahnhoefe/index.jsp ÖBB Immobilien] | |
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Version vom 10. Dezember 2015, 18:51 Uhr
Bahnhöfe
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Bahnhöfe sind Betriebsstellen, in denen Züge beginnen, enden, oder einander ausweichen können. Mit dem Aufkommen der Eisenbahn ab 1840 wurden die einzelnen Kopfbahnhöfe in Wien vor den Linienwall angelegt. Die Errichtung der Bahnhöfe vor dem Linienwall war auch aus militärischen Kreisen erwünscht, da man große Menschenmassen nicht sofort hinter dem Linienwall vor die Stadtmauern der Innenstadt transportieren wollte. Dies begründete das Militär mit den Ereignissen aus der Revolution (1848). Außerdem wollte jede private Bahngesellschaft einen repräsentativen Bau errichten, um ihr Image pflegen zu können. Betrieblich hatte dies den Nachteil, dass die einzelnen Kopfbahnhöfe mit weiteren Bahnlinien verbunden werden mussten (Verbindungsbahn). Die endgültige Schleifung der Stadtmauern ab 1857 und die bevorstehende Weltausstellung 1873 bewog Architekten und Ingenieure Projekte für einen Zentralbahnhof in Wien zu entwickeln. Ein Projekt war ein „Centralbahnhof“ auf den Karlsplatz auf dem Gelände des Freihauses. Zwischen 1870 und 1873 wurden 26 Projekte eingereicht, aber keines realisiert. |
Bahnhofsoffensive
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts starteten die Österreichischen Bundesbahnen eine "Bahnhofsoffensive", bei der die 20 frequenzstärksten österreichischen Bahnhöfe (tägliche Reisendenfrequenz über 5.000 Personen) baulich erneuert werden sollen (Neubauten oder Modernisierungen). In der ersten Phase gingen bis 2003 elf Bahnhöfe in den Bundesländern (darunter Linz, Graz Klagenfurt, Leoben, Wels, Klagenfurt, Leoben, Feldkirch, Wiener Neustadt und Baden; Gesamtinvestitionsvolumen circa 203 Millionen Euro) in Bau. Die zweite Phase begann 2004 und umfasste neun Bahnhöfe, darunter fünf in Wien (Wien-Nord, Wien-Hütteldorf, Wien-Heiligenstadt, West- und Südbahnhof (Hauptbahnhof), Wien Meidling) und in den Bundesländern St. Pölten, Bruck an der Mur, Attnang-Puchheim und Salzburg. Alle Bahnhofsprojekte wurden Ende 2014 fast abgeschlossen.
Literatur
• Architektur.aktuell. The art of building. Supplement 5. Wien: Springer 2003 ("Bahnhofsoffensive") • Mihály Kubinszky: Bahnhöfe in Österreich. Architektur und Geschichte. Wien: Slezak 1986, insbesondere S. 26 ff. • Kos, Wolfgang / Dinhobl, Günter (Hg.): Grosser Bahnhof. Wien und die weite Welt (Ausstellungskatalog Wien Museum, in Kooperation mit dem Technischen Museum Wien), Wien 2006, S. 432 • Ernst Kurz: Die städtebauliche Entwicklung der Stadt Wien in Beziehung zum Verkeh, in: Beiträge zur Stadtforschung, Stadtentwicklung und Stadtgestaltung 6, Wien 1981. S.83 ff.
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