Praterbrücke: Unterschied zwischen den Versionen
| Zeile 20: | Zeile 20: | ||
|von Objekt=Bauwerk | |von Objekt=Bauwerk | ||
}} | }} | ||
| − | Die Praterbrücke über die [[Donau]] | + | Die Praterbrücke führt über die [[Donau]] und verbindet den [[2]]. und den [[22]]. Bezirk. Sie wurde 1967 bis 1970 als Teilstück der A 23 - Südost-Tangente errichtet. Zwei mal drei Fahrstreifen führten mittels eines Stahltragwerkes über die Donau und mittels Spannbetontragwerken über den [[Handelskai]] und das damalige [[Überschwemmungen|Überschwemmungsgebiet]] (heute [[Donauinsel]] und [[Neue Donau]]). Im November 1969 gab es an zwei Stellen einen Brückenknick. Zur Sanierung wurden geschweißte Träger eingebaut, die beide Knickstellen überbrückten. So wurde die Sicherheit wieder gewährleistet. |
| + | |||
| + | Die [[Brücke]] wurde am 22. Dezember 1970 an einem Standort eröffnet, an dem sich zuvor keine Brücke befunden hatte: zwischen der ebenfalls neu gebauten [[Prater]]-Hochstraße (720 Meter) am rechten und dem Knoten [[Kaisermühlen]] am linken Donauufer. Sie war der erste Teil der in Etappen errichteten und als [[Südosttangente]] bekanntgewordenen Stadt[[autobahn]]. Die Prater-Hochstraße überquert den [[Prater]] in einem bis dahin sehr stillen Bereich des Grünlandes. | ||
Das Brückenbauwerk wurde mit einem Stahltragwerk ausgeführt und besteht (von Süden nach Norden) aus der den [[Handelskai]] im 2. Bezirk überquerenden Kaibrücke, der eigentlichen Strombrücke und der anschließenden Flutbrücke, die heute die später gebaute [[Neue Donau]] und die [[Donauinsel]] überquert. Bei der Belastungsprobe am 14. November 1970 entstand ein Brückenknick. Nach Behebung von dessen Folgen konnte die Praterbrücke Ende 1972 für den Verkehr freigegeben werden. | Das Brückenbauwerk wurde mit einem Stahltragwerk ausgeführt und besteht (von Süden nach Norden) aus der den [[Handelskai]] im 2. Bezirk überquerenden Kaibrücke, der eigentlichen Strombrücke und der anschließenden Flutbrücke, die heute die später gebaute [[Neue Donau]] und die [[Donauinsel]] überquert. Bei der Belastungsprobe am 14. November 1970 entstand ein Brückenknick. Nach Behebung von dessen Folgen konnte die Praterbrücke Ende 1972 für den Verkehr freigegeben werden. | ||
| − | Der wegen des neu errichteten Donaukraftwerks Freudenau erforderliche Aufstau der Donau machte es nötig, die Praterbrücke ab 1. April 1997 um 1,8 Meter anzuheben. Die Brücke ist heute Teil des meistbefahrenen Autobahnabschnitts in Österreich. Etwa 200 Meter stromaufwärts führt zwischen den Stationen Donaumarina und Donaustadtbrücke die neue [[Donaustadtbrücke]] der U-Bahn-Linie U2 über die Donau, etwa 800 Meter stromabwärts die historische [[Stadlauer Brücke]] der Ostbahn. | + | Der wegen des neu errichteten [[Donaukraftwerk (Wien-Freudenau)|Donaukraftwerks Freudenau]] erforderliche Aufstau der Donau machte es nötig, die Praterbrücke ab 1. April 1997 um 1,8 Meter anzuheben. Die Brücke ist heute Teil des meistbefahrenen Autobahnabschnitts in Österreich. Etwa 200 Meter stromaufwärts führt zwischen den Stationen Donaumarina und Donaustadtbrücke die neue [[Donaustadtbrücke]] der [[U-Bahn]]-Linie U2 über die Donau, etwa 800 Meter stromabwärts die historische [[Stadlauer Brücke]] der [[Ostbahn]]. |
| + | 2006 ging die Praterbrücke in die Verwaltung der ASFINAG über. | ||
==Literatur== | ==Literatur== | ||
*Friedrich Achleitner: Österreichische Architektur im 20. Jahrhundert. Ein Führer. Band 3/1: Wien. 1.-12. Bezirk. Salzburg: Residenz-Verlag 1990, S. 110 | *Friedrich Achleitner: Österreichische Architektur im 20. Jahrhundert. Ein Führer. Band 3/1: Wien. 1.-12. Bezirk. Salzburg: Residenz-Verlag 1990, S. 110 | ||
*Salzburger Nachrichten, Österreich Ausgabe, 28.07.1995, S. 3 | *Salzburger Nachrichten, Österreich Ausgabe, 28.07.1995, S. 3 | ||
Version vom 13. Februar 2018, 14:09 Uhr
48° 12' 27.43" N, 16° 26' 16.25" E zur Karte im Wien Kulturgut
Die Praterbrücke führt über die Donau und verbindet den 2. und den 22. Bezirk. Sie wurde 1967 bis 1970 als Teilstück der A 23 - Südost-Tangente errichtet. Zwei mal drei Fahrstreifen führten mittels eines Stahltragwerkes über die Donau und mittels Spannbetontragwerken über den Handelskai und das damalige Überschwemmungsgebiet (heute Donauinsel und Neue Donau). Im November 1969 gab es an zwei Stellen einen Brückenknick. Zur Sanierung wurden geschweißte Träger eingebaut, die beide Knickstellen überbrückten. So wurde die Sicherheit wieder gewährleistet.
Die Brücke wurde am 22. Dezember 1970 an einem Standort eröffnet, an dem sich zuvor keine Brücke befunden hatte: zwischen der ebenfalls neu gebauten Prater-Hochstraße (720 Meter) am rechten und dem Knoten Kaisermühlen am linken Donauufer. Sie war der erste Teil der in Etappen errichteten und als Südosttangente bekanntgewordenen Stadtautobahn. Die Prater-Hochstraße überquert den Prater in einem bis dahin sehr stillen Bereich des Grünlandes.
Das Brückenbauwerk wurde mit einem Stahltragwerk ausgeführt und besteht (von Süden nach Norden) aus der den Handelskai im 2. Bezirk überquerenden Kaibrücke, der eigentlichen Strombrücke und der anschließenden Flutbrücke, die heute die später gebaute Neue Donau und die Donauinsel überquert. Bei der Belastungsprobe am 14. November 1970 entstand ein Brückenknick. Nach Behebung von dessen Folgen konnte die Praterbrücke Ende 1972 für den Verkehr freigegeben werden.
Der wegen des neu errichteten Donaukraftwerks Freudenau erforderliche Aufstau der Donau machte es nötig, die Praterbrücke ab 1. April 1997 um 1,8 Meter anzuheben. Die Brücke ist heute Teil des meistbefahrenen Autobahnabschnitts in Österreich. Etwa 200 Meter stromaufwärts führt zwischen den Stationen Donaumarina und Donaustadtbrücke die neue Donaustadtbrücke der U-Bahn-Linie U2 über die Donau, etwa 800 Meter stromabwärts die historische Stadlauer Brücke der Ostbahn.
2006 ging die Praterbrücke in die Verwaltung der ASFINAG über.
Literatur
- Friedrich Achleitner: Österreichische Architektur im 20. Jahrhundert. Ein Führer. Band 3/1: Wien. 1.-12. Bezirk. Salzburg: Residenz-Verlag 1990, S. 110
- Salzburger Nachrichten, Österreich Ausgabe, 28.07.1995, S. 3
