Unterpflaster-Straßenbahn: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | 1963 wurde der Bau eines Straßenbahntunnels unter der Zweierlinie zwischen [[Secession (Gebäude)|Secession]] und [[Landesgerichtsstraße]] nördlich des [[Friedrich-Schmidt-Platz]]es in Angriff genommen. Die Ustrab-Strecke mit einer Länge von 1,8 Kilometern und den Stationen [[Mariahilfer Straße]], [[Burggasse]], [[Lerchenfelder Straße]] und Friedrich-Schmidt-Platz wurde am 8. Oktober 1966 dem Verkehr übergeben. Auf der Ustrab-Strecke unter der Zweierlinie verkehrten die Straßenbahnlinien E<small>2</small> (zwischen [[Herbeckstraße]] und [[Praterstern]], G<small>2</small> (zwischen [[Hohe Warte|Hoher Warte]] und [[Radetzkystraße]] und H<small>2</small> (zwischen Station Hernals und [[Hauptallee|Prater Hauptallee]]. | + | 1963 wurde der Bau eines Straßenbahntunnels unter der Zweierlinie zwischen [[Secession (Gebäude)|Secession]] und [[Landesgerichtsstraße]] nördlich des [[Friedrich-Schmidt-Platz]]es in Angriff genommen. Die Ustrab-Strecke mit einer Länge von 1,8 Kilometern und den Stationen [[Mariahilfer Straße]], [[Burggasse]], [[Lerchenfelder Straße]] und Friedrich-Schmidt-Platz wurde am 8. Oktober 1966 dem Verkehr übergeben. Auf der Ustrab-Strecke unter der Zweierlinie verkehrten die Straßenbahnlinien E<small>2</small> (zwischen [[Herbeckstraße]] und [[Praterstern]], G<small>2</small> (zwischen [[Hohe Warte|Hoher Warte]] und [[Radetzkystraße]] und H<small>2</small> (zwischen Station Hernals und [[Hauptallee|Prater Hauptallee]]. |
| + | Am 26. Jänner 1968 fasste der Wiener [[Gemeinderat]] den Beschluss zum Bau eines umfangreichen Wiener U-Bahn-Netzes, wobei die Ustrab unter der Zweierlinie für den U-Bahn-Betrieb umgerüstet werden sollte. Zu diesem Zweck wurden an beiden Enden des Ustrab-Tunnels neue U-Bahn-Tunnel dazugebaut, wodurch die neuen Stationen [[Karlsplatz]], [[Schottentor]] und [[Schottenring] entstanden und die Gesamtlänge des Tunnels auf 3,5 Kilometer verlängert wurde. | ||
Mitte der 1960er Jahre begannen die Bauarbeiten zur Verlängerung dieses Tunnels Richtung Westen, wobei auch eine 800 Meter lange Abzweigung Richtung Wiedner Hauptstraße gebaut wurde. Die [[Gürtel]]-Ustrab mit einer Gesamtlänge von 3,4 Kilometern wurde am 11. Jänner 1969 eröffnet. | Mitte der 1960er Jahre begannen die Bauarbeiten zur Verlängerung dieses Tunnels Richtung Westen, wobei auch eine 800 Meter lange Abzweigung Richtung Wiedner Hauptstraße gebaut wurde. Die [[Gürtel]]-Ustrab mit einer Gesamtlänge von 3,4 Kilometern wurde am 11. Jänner 1969 eröffnet. | ||
Version vom 4. Juni 2019, 12:47 Uhr
Aufgrund der starken Zunahme des Autoverkehrs in Wien in den 1950er Jahren und da der Bau einer "echten" U-Bahn für die damalige Zeit zu kostspielig war, entschloss sich die Wiener Stadtregierung, einzelne Straßenbahnstrecken unter die Erde zu verlegen. Am 7. Mai 1959 wurde mit der Unterführung unterhalb des Südtiroler Platzes das erste Bauwerk einer Unterpflaster-Straßenbahn (abgekürzt oft Ustrab oder Ustraba) in Wien eröffnet.
Ustrab unter der Zweierlinie
1963 wurde der Bau eines Straßenbahntunnels unter der Zweierlinie zwischen Secession und Landesgerichtsstraße nördlich des Friedrich-Schmidt-Platzes in Angriff genommen. Die Ustrab-Strecke mit einer Länge von 1,8 Kilometern und den Stationen Mariahilfer Straße, Burggasse, Lerchenfelder Straße und Friedrich-Schmidt-Platz wurde am 8. Oktober 1966 dem Verkehr übergeben. Auf der Ustrab-Strecke unter der Zweierlinie verkehrten die Straßenbahnlinien E2 (zwischen Herbeckstraße und Praterstern, G2 (zwischen Hoher Warte und Radetzkystraße und H2 (zwischen Station Hernals und Prater Hauptallee. Am 26. Jänner 1968 fasste der Wiener Gemeinderat den Beschluss zum Bau eines umfangreichen Wiener U-Bahn-Netzes, wobei die Ustrab unter der Zweierlinie für den U-Bahn-Betrieb umgerüstet werden sollte. Zu diesem Zweck wurden an beiden Enden des Ustrab-Tunnels neue U-Bahn-Tunnel dazugebaut, wodurch die neuen Stationen Karlsplatz, Schottentor und [[Schottenring] entstanden und die Gesamtlänge des Tunnels auf 3,5 Kilometer verlängert wurde.
Mitte der 1960er Jahre begannen die Bauarbeiten zur Verlängerung dieses Tunnels Richtung Westen, wobei auch eine 800 Meter lange Abzweigung Richtung Wiedner Hauptstraße gebaut wurde. Die Gürtel-Ustrab mit einer Gesamtlänge von 3,4 Kilometern wurde am 11. Jänner 1969 eröffnet.
