Ostbahnhof: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | + | Der Ostbahnhof ([[10]]., [[Ghegaplatz]]; bis 30. April 1914 [[Staatsbahnhof]]) wurde 1867-1870 von der (nach der 1854 beschlossenen Privatisierung der südöstlichen und nördlichen Linien der Staatseisenbahn) mit Hilfe französischen Kapitals entstandenen k. k. privilegierten österreichischen Staatseisenbahn-Gesellschaft erbaut. Unter Generaldirektor C. von Ruppert entstand als Kopfbahnhof der [[Ostbahn]] an der Stelle des unzureichend gewordenen alten [[Wien-Raaber Bahnhof|Wien-Raaber Bahnhofs]] eine großzügige Anlage. | |
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| + | Die Pläne im Stil der französischen Bahnhofsarchitektur entwarf [[Carl Schumann]], der wegen der Nähe des [[Arsenal|Arsenals]] auf Vorschriften der Militärbehörden Rücksicht zu nehmen hatte (freies Schussfeld, weshalb das Bahnhofsareal etwas tiefer liegen musste). Die Bahnhofshalle war 40 Meter breit und wurde in der Mitte durch gusseiserne Stützen unterteilt, die sechs Gleise überspannten: je drei Gleise auf der Abfahrts- und der Ankunftsseite. Vor den Prellböcken waren Weichenverbindungen eingebaut, um die Loks rasch vom Zuganfang wegrangieren zu können. Dadurch wurde der betriebliche Nachteil eines Kopfbahnhofs gemildert. | ||
| − | Die | + | Die freistehenden Figuren über den Haupteingängen (Allegorien der Städte Wien, Budapest, Prag und Brünn) sowie die zwei Steingruppen am Giebel (Kunst und Wissenschaft, Handel und Industrie) stammten von [[Franz Melnitzky]]. Als gutes Beispiel der französischen Bahnhofsarchitektur am Ende des [[Langes 19. Jahrhundert|19. Jahrhunderts]] ist der noch heute bestehende Budapester Westbahnhof (Nyugati palyaudvar) zu erwähnen, der von derselben Bahngesellschaft errichtet wurde. |
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Aktuelle Version vom 18. April 2023, 08:40 Uhr
48° 11' 8.33" N, 16° 22' 56.49" E zur Karte im Wien Kulturgut
Der Ostbahnhof (10., Ghegaplatz; bis 30. April 1914 Staatsbahnhof) wurde 1867-1870 von der (nach der 1854 beschlossenen Privatisierung der südöstlichen und nördlichen Linien der Staatseisenbahn) mit Hilfe französischen Kapitals entstandenen k. k. privilegierten österreichischen Staatseisenbahn-Gesellschaft erbaut. Unter Generaldirektor C. von Ruppert entstand als Kopfbahnhof der Ostbahn an der Stelle des unzureichend gewordenen alten Wien-Raaber Bahnhofs eine großzügige Anlage.
Die Pläne im Stil der französischen Bahnhofsarchitektur entwarf Carl Schumann, der wegen der Nähe des Arsenals auf Vorschriften der Militärbehörden Rücksicht zu nehmen hatte (freies Schussfeld, weshalb das Bahnhofsareal etwas tiefer liegen musste). Die Bahnhofshalle war 40 Meter breit und wurde in der Mitte durch gusseiserne Stützen unterteilt, die sechs Gleise überspannten: je drei Gleise auf der Abfahrts- und der Ankunftsseite. Vor den Prellböcken waren Weichenverbindungen eingebaut, um die Loks rasch vom Zuganfang wegrangieren zu können. Dadurch wurde der betriebliche Nachteil eines Kopfbahnhofs gemildert.
Die freistehenden Figuren über den Haupteingängen (Allegorien der Städte Wien, Budapest, Prag und Brünn) sowie die zwei Steingruppen am Giebel (Kunst und Wissenschaft, Handel und Industrie) stammten von Franz Melnitzky. Als gutes Beispiel der französischen Bahnhofsarchitektur am Ende des 19. Jahrhunderts ist der noch heute bestehende Budapester Westbahnhof (Nyugati palyaudvar) zu erwähnen, der von derselben Bahngesellschaft errichtet wurde.
Der Ostbahnhof wurde wie die Ostbahn 1909 verstaatlicht (k.k. Eisenbahnministerium).
_um_1946.jpg)
Nach Zerstörungen am Ende des Zweiten Weltkriegs, 1945, wurde, obwohl die Bausubstanz weitgehend intakt geblieben war, die Entscheidung getroffen, beim Wiederaufbau den Ostbahnhof mit dem benachbarten Südbahnhof in einem Gebäude zusammenzulegen. Der neue Bahnhof, dessen Halle auf dem einstigen Ghegaplatz stand, trug ab 1956 den Namen Südbahnhof (davor auch fälschlich Süd-Ost-Bahnhof genannt). Im Bahnhof gab es im ersten Obergeschoß, nach Südosten ausgerichtet, die wegen des "Eisernen Vorhangs" bis 1989 weniger frequentierten Ostbahngleise und im zweiten Obergeschoß, nach Südwesten ausgerichtet, die Südbahngleise.
Der Südbahnhof blieb bis 2009 in Betrieb und wurde dann abgerissen. Für die Ostbahn war bis 2012 an der Arsenalstraße noch das Provisorium "Wien Südbahnhof (Ost)" in Betrieb. Heute wird der einstige Ostbahnhof funktionell vom Hauptbahnhof ersetzt, der bis 2014 an einem dem Südtiroler Platz näheren Standort im 10. Bezirk errichtet wurde. Am einstigen Bahnhofsstandort steht heute ein Bürohaus der Ersten Bank.
Quellen
Literatur
- Dieter Klein / Martin Kupf / Robert Schediwy: Stadtbildverluste Wien. Ein Rückblick auf fünf Jahrzehnte. Bd. 1, 3. Auflage. Lit Verlag 2004
- Wolfgang Kos / Günther Dinhobl (Hg.): Grosser Bahnhof. Wien und die weite Welt (Ausstellungskatalog des Wien Museums, in Kooperation mit dem Technischen Museum Wien), Wien 2006
- Mihály Kubinszky: Bahnhöfe in Österreich. Architektur und Geschichte. Wien: Slezak 1986, S. 33 f., S. 95
- Peter Singer: Der Ost- und Südbahnhof (1924-1956), der (neue) Südbahnhof (1951-2010), (Favoritner Museumblätter, 33), Wien 2012
- Technischer Führer durch Wien. Hg. vom Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Verein. Red. von Martin Paul. Wien: Gerlach & Wiedling 1910, S. 80
