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| − | Knoller | + | Richard Knoller, * 25. April 1869 Wien, † 4. März 1926 Wien 6, Köstlergasse 6 (Grinzinger Friedhof), Fahrzeugtechniker, Flugzeugtechniker. |
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| + | ==Biographie== | ||
| + | Richard Knoller wurde am 25. April 1869 in Wien geboren. Er studierte an der [[Technische Universität|Technischen Hochschule]] in Wien und schloss sein Studium 1893 ab. Anschließend arbeitete er bei verschiedenen ausländischen Maschinenfabriken. Nach seiner Rückkehr arbeitete er in der "k.k. privaten Maschinenfabrik Th. Schultz & L. Goebel" von Theodor Schultz und Leon Goebel. Im Jahr 1899 vertrat Richard Knoller offiziell Österreich-Ungarn beim International Commercial Congress in Philadelphia (USA), einer Großveranstaltung mit Vertretern von vierzig Nationen. Hier lernte er die neuesten Fertigungstechniken kennen. | ||
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| + | In den folgenden Jahren widmete er sich dem Automobilbau und gründete im Jahr 1900 mit Leon Goebel eine Firma. Bei der Pariser Weltausstellung im Jahre 1900 erhielt er für seine Ventilsteuerung die Goldmedaille verliehen. | ||
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| + | Gemeinsam mit Louis Philipp Friedmann entwickelte er für das Unternehmen von dessen Bruder Max einen Dampfwagen mit einer Vierradbremse, die mit Ausgleichseinrichtung gleichmäßig auf alle Räder wirkte. Die Firma Friedmann-Knoller bestand von 1904 bis 1910, es waren nur wenige Automobile produziert worden. Eines dieser Fahrzeuge befindet sich heute im [[Technisches Museum|Technischen Museum]] in Wien. Nebenbei beschäftigte sich Knoller mit Fragen zum Thema Flugtechnik und verfasste Schriften über den Flüssigkeitswiderstand, den aerodynamischen Schwebezustand und zahlreiche weitere Themen. | ||
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| + | Ab 1909 war er außerordentlicher Professor am neu installierten Lehrstuhl für Luftschifffahrt und Automobilwesen an der Technischen Universität Wien. | ||
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| + | Mit Unterstützung des Berndorfer Industriellen [[Arthur Krupp]] konnte Richard Knoller einen richtungsweisenden Windkanal bauen. Die Besonderheit an diesem Windkanal war, dass er unter atmosphärischem Normaldruck stand. Dieser Windkanal konnte 1913 seinen Versuchsbetrieb aufnehmen und stand im Ersten Weltkrieg der k.u.k. Fliegertruppe zur Verfügung. Sämtliche Einrichtungen und Geräte des Kanals wurden von Knoller selbst entworfen. Nach dem Ersten Weltkrieg musste der Windkanal auf Anordnung der Entente- Kommission zerstört werden. | ||
| + | Während des Krieges arbeitete Richard Knoller als Flugzeugkonstrukteur, wobei er zuerst Modifikationen an bereits bestehenden Flugzeugen vornahm. Bei den neueren von ihm entworfenen Flugzeugen griff er auf Techniken aus dem Brückenbau zurück und wollte durch die wegfallende Verspannung den Luftwiderstand reduzieren. Seine bekanntesten Eigenkonstruktionen waren die Flugzeuge vom Typ Knoller B I, Knoller C I und Knoller C II, die bei den Firmen Aviatik und Thöne & Fiala gefertigt worden sind. Technische Probleme mit den Flugzeugen verhinderten jedoch eine Serienproduktion. | ||
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| + | Nach dem Krieg widmete sich Knoller wieder der Lehrtätigkeit und wurde 1919 ordentlicher Professor an der Technischen Universität Wien. Zu seinen bedeutendsten Untersuchungen zählt die theoretische Erklärung des negativen Widerstandes von Tragflächen. Der vor allem bei Segelflugzeugen bedeutende Effekt wird daher als Knoller- oder Katzmayr-Effekt bezeichnet. | ||
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| + | Richard Knoller starb am 4. März 1926 in Wien. | ||
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| + | ==Literatur== | ||
| + | * Wienbibliothek im Rathaus, Tagblattarchiv | ||
| + | * Österreichische Naturforscher und Techniker. Hg. von der Österreichischen Akademie der Wissenschaften. Wien: Verlag der Gesellschaft für Natur und Technik 1951, S. 156 f. | ||
| + | * Hermann Hoernes [Hg.]: Buch des Fluges. Band 3. Wien: Szelinski 1912 | ||
| + | * Reinhard Keimel: Luftfahrzeugbau in Österreich. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. Oberhaching: Aviatic-Verlag 2003 | ||
| + | *Unsere Heimat. Zeitschrift für Landeskunde von Niederösterreich 37 (1966) 1/3 | ||
| + | * Rathauskorrespondenz, 23.04.1969 | ||
| + | * Wiener Geschichtsblätter 46 (1991) | ||
| + | * Technische Universität Wien: Im Portrait: TU-Absolvent Richard Knoller, Fahrzeugkonstrukteur und Flugwissenschaftler. URL: http://www.tuwien.ac.at/aktuelles/news_detail/article/9280/ | ||
| − | == | + | ==Weblinks== |
| − | * | + | * [https://de.wikipedia.org/wiki/Richard_Knoller Wikipedia: Richard Knoller] |
| − | * | + | * [http://www.biographien.ac.at/oebl/oebl_K/Knoller_Richard_1869_1926.xml Österreichisches Biographisches Lexikon: Richard Knoller] |
| − | * | + | * [http://www.deutsche-biographie.de/sfz43334.html Neue Deutsche Biographie: Richard Knoller] |
| − | + | * [http://austria-forum.org/af/Wissenssammlungen/Biographien/Knoller,%20Richard Austria-Forum: Richard Knoller] | |
| + | * [https://de.wikipedia.org/wiki/Friedmann-Knoller Wikipedia: Friedmann-Knoller] | ||
Aktuelle Version vom 7. November 2023, 11:36 Uhr
Richard Knoller, * 25. April 1869 Wien, † 4. März 1926 Wien 6, Köstlergasse 6 (Grinzinger Friedhof), Fahrzeugtechniker, Flugzeugtechniker.
Biographie
Richard Knoller wurde am 25. April 1869 in Wien geboren. Er studierte an der Technischen Hochschule in Wien und schloss sein Studium 1893 ab. Anschließend arbeitete er bei verschiedenen ausländischen Maschinenfabriken. Nach seiner Rückkehr arbeitete er in der "k.k. privaten Maschinenfabrik Th. Schultz & L. Goebel" von Theodor Schultz und Leon Goebel. Im Jahr 1899 vertrat Richard Knoller offiziell Österreich-Ungarn beim International Commercial Congress in Philadelphia (USA), einer Großveranstaltung mit Vertretern von vierzig Nationen. Hier lernte er die neuesten Fertigungstechniken kennen.
In den folgenden Jahren widmete er sich dem Automobilbau und gründete im Jahr 1900 mit Leon Goebel eine Firma. Bei der Pariser Weltausstellung im Jahre 1900 erhielt er für seine Ventilsteuerung die Goldmedaille verliehen.
Gemeinsam mit Louis Philipp Friedmann entwickelte er für das Unternehmen von dessen Bruder Max einen Dampfwagen mit einer Vierradbremse, die mit Ausgleichseinrichtung gleichmäßig auf alle Räder wirkte. Die Firma Friedmann-Knoller bestand von 1904 bis 1910, es waren nur wenige Automobile produziert worden. Eines dieser Fahrzeuge befindet sich heute im Technischen Museum in Wien. Nebenbei beschäftigte sich Knoller mit Fragen zum Thema Flugtechnik und verfasste Schriften über den Flüssigkeitswiderstand, den aerodynamischen Schwebezustand und zahlreiche weitere Themen.
Ab 1909 war er außerordentlicher Professor am neu installierten Lehrstuhl für Luftschifffahrt und Automobilwesen an der Technischen Universität Wien.
Mit Unterstützung des Berndorfer Industriellen Arthur Krupp konnte Richard Knoller einen richtungsweisenden Windkanal bauen. Die Besonderheit an diesem Windkanal war, dass er unter atmosphärischem Normaldruck stand. Dieser Windkanal konnte 1913 seinen Versuchsbetrieb aufnehmen und stand im Ersten Weltkrieg der k.u.k. Fliegertruppe zur Verfügung. Sämtliche Einrichtungen und Geräte des Kanals wurden von Knoller selbst entworfen. Nach dem Ersten Weltkrieg musste der Windkanal auf Anordnung der Entente- Kommission zerstört werden. Während des Krieges arbeitete Richard Knoller als Flugzeugkonstrukteur, wobei er zuerst Modifikationen an bereits bestehenden Flugzeugen vornahm. Bei den neueren von ihm entworfenen Flugzeugen griff er auf Techniken aus dem Brückenbau zurück und wollte durch die wegfallende Verspannung den Luftwiderstand reduzieren. Seine bekanntesten Eigenkonstruktionen waren die Flugzeuge vom Typ Knoller B I, Knoller C I und Knoller C II, die bei den Firmen Aviatik und Thöne & Fiala gefertigt worden sind. Technische Probleme mit den Flugzeugen verhinderten jedoch eine Serienproduktion.
Nach dem Krieg widmete sich Knoller wieder der Lehrtätigkeit und wurde 1919 ordentlicher Professor an der Technischen Universität Wien. Zu seinen bedeutendsten Untersuchungen zählt die theoretische Erklärung des negativen Widerstandes von Tragflächen. Der vor allem bei Segelflugzeugen bedeutende Effekt wird daher als Knoller- oder Katzmayr-Effekt bezeichnet.
Richard Knoller starb am 4. März 1926 in Wien.
Literatur
- Wienbibliothek im Rathaus, Tagblattarchiv
- Österreichische Naturforscher und Techniker. Hg. von der Österreichischen Akademie der Wissenschaften. Wien: Verlag der Gesellschaft für Natur und Technik 1951, S. 156 f.
- Hermann Hoernes [Hg.]: Buch des Fluges. Band 3. Wien: Szelinski 1912
- Reinhard Keimel: Luftfahrzeugbau in Österreich. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. Oberhaching: Aviatic-Verlag 2003
- Unsere Heimat. Zeitschrift für Landeskunde von Niederösterreich 37 (1966) 1/3
- Rathauskorrespondenz, 23.04.1969
- Wiener Geschichtsblätter 46 (1991)
- Technische Universität Wien: Im Portrait: TU-Absolvent Richard Knoller, Fahrzeugkonstrukteur und Flugwissenschaftler. URL: http://www.tuwien.ac.at/aktuelles/news_detail/article/9280/
