Aspangbahnhof
48° 11' 26.74" N, 16° 23' 39.36" E zur Karte im Wien Kulturgut
Aspangbahnhof (3). Die Schiffahrtskanal-Arbeitsgemeinschaft. (Wiener Neustädter Kanal) bemühte sich 1872 um eine Bahnkonzession, die sie auch erhielt. Sie fiel zusammen mit den in jener Zeit auf die Balkanhalbinsel gerichteten wirtschaftlichen Interessen der Monarchie (in Verbindung mit der Bahnverbindung Saloniki-Mitrovica 1873). Am 27. Juni 1874 erhielt daraufhin die Kanal-Arbeitsgemeinschaft die Bewilligung zu Vorarbeiten für eine Bahnverbindung Wien-Aspang-Friedberg-Radkersdorf-kroatische Grenze, doch wurde das Projekt durch den Bankenkrach von 1873 schwer behindert. Die zur Finanzierung gewonnene Société Belge de chemins de fer beschränkte die Planung auf die Strecke Wien-Pitten-Aspang (wofür das Gesellschaft von 8. Juli 1877 die Grundlage bot); eine Beschwerde der Südbahn wurde durch den Verwaltungsgerichtshof abgewiesen. Daraufhin wurde am 28. November 1878 die Konzession erteilt. Auf Brüsseler Wunsch änderte die Schiffahrtskanal-Arbeitsgemeinschaft am 23. August 1878 ihren Firmennamen in „Austro-Belgische Eisenbahn-Gesellschaft". Diese gründete zur Durchführung des Bahnbaues am 17. Jänner 1880 eine Tochter-Arbeitsgemeinschaft, die „K.k. privilegierte Eisenbahn Wien-Aspang" (EWA) mit 8,65 Million Gulden Kapital (Statuten 18. Oktober 1879); verantwortlich war ein Verwaltungsrat. Zum Ausgangspunkt wurde der Rennweger Kanalhafen gewählt. Im Juli 1879 wurde die Schifffahrt eingestellt und das Gerinne abgelassen, 1880/1881 entstand anstelle des Hafengeländes der Aspangbahnhof mit seinem im historisierendem Renaissancestil gehaltenen Aufnahmegebäude (1880-1883) nach Entwürfen des Professor der Technischen Militärakademie Franz Ritter von Gruber. Der Aspangbahnhof konnte die Möglichkeiten eines Kopfbahnhofs nicht nützen, da die Gleise in die Verbindungsbahn (Richtung Hauptzollamt und Nordbahnhof) mündeten. Die Trasse wurde unter der Leitung von Chefingenieurs Niers ausgearbeitet; im Juni 1880 begann der Bau der 85,447 Kilometer langen Bahnstrecke, wobei zwischen Felixdorf und Wiener Neustadt die Südbahntrasse benützt wurde (Vertrag von 3. Dezember 1880). Die Strecke Wien-Pitten wurde am 7. August 1881, die Strecke bis Aspang am 28. Oktober 1881 dem Verkehr übergeben. Die Grenzsteine der Bahn trugen (die ursprüngliche Planung aufrechterhaltend) die Initialen W. S. B. (Wien-Saloniki-Bahn); einer befindet sich im Simmeringer Bezirksmuseum. In Wien gab es Haltestellen in Simmering und beim Zentralfriedhof. Die Fahrtdauer Wien-Aspang betrug drei Stunden 20 Minuten. Der Betrieb wurde bis 1971 aufrechterhalten (in diesem Jahr wurde der Aspanbahnhof gesperrt); das Bahnhofsgebäude wurde im Sommer 1977 demoliert.
Literatur
- SIezak: Vom Schiffskanal zur Eisenbahn (Wiener Neustädter Kanal und Aspangbahn, 1981), S. 32 ff.
- Kubinsky: Bahnhöfe (1986), S. 167 Dieser Artikel bedarf einer Überarbeitung. Näheres ist auf der Diskussionsseite angegeben. Helfen Sie bitte mit, ihn zu verbessern, und entfernen Sie anschließend die Markierung {{Überarbeiten}}.
- Technischer Führer durch Wien. Hg. vom Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Verein. Red. von Martin Paul. Wien: Gerlach & Wiedling 1910, S. 82
- Wien 1848-1888. Denkschrift zum 2. December 1888. Band 1. Wien: Konegen in Comm. 1888, S. 308
- Paul Kortz: Wien am Anfang des 20. Jahrhunderts. Ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung. Hg. vom Oesterreichischen Ingenieur und Architekten-Verein. Wien: Gerlach & Wiedling 1905. Band 1, 1905, S. 106 f.
- Die Landstraße in alter und neuer Zeit. Ein Heimatbuch. Hg. von Landstraßer Lehrern. Wien: Gerlach & Wiedling 1921, S. 203
