Organisation bearbeiten: Stadtbahn

Du bist aus dem folgenden Grund nicht berechtigt, diese Seite zu bearbeiten:

Diese Aktion ist auf Benutzer beschränkt, die einer der Gruppen „Benutzer, Redaktion“ angehören.

Organisationsdaten

Normdaten

Stadtplan

Bild

weitere Bilder

Adressen

Bezeichnungen

Haupttext

Unter diesen Reiter fallen alle zu einer Organisation befindlichen Informationen, die nicht die Adressierung betreffen.

Art der OrganisationArt der Organisation

Datum vonDatum (oder Jahr) von Seit wann besteht die Organisation , z.B. erste Nennung oder Gründung: Jahreszahl oder genaues Datum

Datum bisDatum (oder Jahr) bis Wann hörte die Organisation auf zu bestehen (bei nicht mehr existenten Organisationen): Jahreszahl oder genaues Datum. Bitte nur eintragen, wenn historisch, nicht bei zwischenzeitlichen Umbenennungen

unbekannt Ist das Datum unbekannt? Anhanken, wenn bekannt ist, dass die Organisation nicht mehr existiert, aber das Datum unbekannt ist.

Benannt nach Was, wer oder welches Ereignis ist der Namensgeber der Organisation Bauwerks?

Prominente Personen Prominente Personen einer Organisation

Siehe auchVerweist auf andere Objekte im Wiki ^ᵖ

RessourceUrsprüngliche Ressource ^ᵖ

InternInterne Markierung

BegriffsklärungSeite, die weitere Bedeutungen des Begriffs klärt.

Externe Abfragen Die folgenden Daten werden extern abgefragt und nur angezeigt. Bitte überprüfen Sie, ob es sich um korrekte Treffer handelt. Um gefundene Werte zu übernehmen, müssen diese unten in die Formularfelder übernommen werden.
Wikidata IDID von Wikidata ^ᵖ	bereits eingetragen
Beschreibung laut Wikdiata:	keine Beschreibung gefunden
GND IDGemeindsame Normdatei ^ᵖ laut Wikidata:	keine GND gefunden
GND IDGemeindsame Normdatei ^ᵖ laut lobid.org:	1327832739
Werte für Wien Geschichte Wiki In diese Felder eingetragene Werte werden abgespeichert. Es werden gefundene Werte vorgeschlagen. Sollten diese falsch sein, können andere Werte angegeben werden.
Wikidata IDID von Wikidata ^ᵖ
GND IDGemeindsame Normdatei ^ᵖ

Hier beeinflussen Sie die Anzeige des Stadtplan-Ausschnitts beim Artikel und die Darstellung auf dem Wien Kulturgut.

Stadtplan AnzeigeSoll eine Karte angezeigt werden?
Stadtplan LinkLink aus dem Wien.gv.at-Stadtplan (über "Link/Einbetten" kopieren. Der Link wird im Artikel dann nicht angezeigt, bestimmt aber die Darstellung auf dem Stadtplan. ^ᵖ
Stadtplan TextText, der bei der Karte angezeigt werden soll.
Koordinaten manuellManuelle Eingabe/Korrektur von geografischen Koordinaten im Format EPSG:4326

BildnameName des Bildes inklusve Dateiendung (z. B: ".jpeg"). Sie können aus bereits hochgeladenen Bildern auswählen oder einen neuen Namen angeben und nach dem Speichern das Bild hochladens	Datei hochladen
BildunterschriftInformation, die unterhalb des Bildes angezeigt werden soll

Bildanordnung:

BildnameName des Bildes inklusve Dateiendung (z. B: ".jpeg"). Sie können aus bereits hochgeladenen Bildern auswählen oder einen neuen Namen angeben und nach dem Speichern das Bild hochladens
BildunterschriftInformation, die unterhalb des Bildes angezeigt werden soll

Bild hinzufügen

Adresse(n): Adresse an dem sich eine Organisation befindet oder befand. Mehrfachnennungen sind möglich (Identadressen), z.B. bei Eckhäusern.

Adresse hinzufügen

Konskriptionsnummer hinzufügen

Hier können alternative oder frühere Organisationsbezeichnungen angegeben werden.

Bezeichnung hinzufügen

Die Wiener Stadtbahn war ein um 1900 errichtetes Netz von vier durch die Stadt führenden staatlichen [[Eisenbahn]]linien, das auf Erfordernissen des Eisenbahnverkehrs und der militärischen Strategie beruhte, auf den innerstädtischen Personenverkehr aber nur unzureichend ausgerichtet war. Als die [[Österreich-Ungarn|Donaumonarchie]] [[Wien 1918|1918]] zerfiel und die Annahme, Wien werde auf vier Millionen Einwohner anwachsen, nicht mehr gegeben war, verlor der Staat das Interesse an der Stadtbahn. Sie wurde zum Teil von der Wiener [[Stadtverwaltung]] modernisiert und weiter betrieben. Drei der ehemaligen Stadtbahnlinien zählen seit den 1980er-Jahren als U4 und U6 zum Wiener [[U-Bahn]]-Netz, die [[Vorortelinie]] wird seit 1987 von den Österreichischen Bundesbahnen als [[Schnellbahn|S-Bahn-Linie]] S45 betrieben. [[Datei:Stadtbahn_001.jpg|390px|thumb|right|Stationsgebäude Ferdinandsbrücke an der Donaukanallinie der Stadtbahn, 1901]] [[Datei:Stadtbahn_004.jpg|390px|thumb|right|Gleisanlagen und Bahnsteig im Stationsgebäude Ferdinandsbrücke, 1901]] [[Datei:Stadtbahn_003.jpg|390px|thumb|right|Eingang in das Stationsgebäude der Haltestelle Schottenring, 1901]] [[Datei:Stadtbahnzug.jpg|390px|thumb|right|Stadtbahn, 1954]] [[Datei:donaukanalstadtbahn.jpg|390px|thumb|right|Arbeiten an der Donaukanal-Linie der Stadtbahn (1900)]] [[Datei:Stadtbahn 002.jpg|390px|thumb|right|Stadtbahnstation Schottenring (1901)]] == Planung und Bau == 1850 wurde die noch ummauerte Stadt Wien mit den [[Vorstädte]]n (nun [[Bezirke]] [[2]] bis [[8]], ab 1861 bis [[9]]) rechtlich vereinigt. 1852 begannen die ersten Projekte zur Schaffung einer "Wiener Stadteisenbahn", ausgehend von der Wiener Bau-Gesellschaft und vom Wiener Bank-Verein. Zwei Jahrzehnte lang wurde das Thema wenig bearbeitet; erst in den 1870er Jahren wurde der Plan infolge der Eröffnung der [[Gürtelstraße]], die die Bezirke [[3]] bis 9 außerhalb des [[Linienwall]]s einrahmte, zu neuem Leben erweckt. Nun arbeitete man Vorschläge für eine "Stadtbahn", "Gürteleisenbahn" oder "Metropolitanbahn" aus, zunächst stark beeinflusst von militärischen Stellen, die in einer solchen Bahn eine ideale Verbindung aller Wiener [[Bahnhöfe]] untereinander erblickten, was bei Truppenverschiebungen von höchstem Wert sein konnte. Ende der 1870er-Jahre fügten sich in das Gesamtprojekt noch Pläne einer "Tunnelbahn" ein. Besondere Aktualität gewann die Stadtbahnfrage aber erst, als Josef Fogerty, Technischer Direktor der "Wiener Gürteleisenbahn", sehr detaillierte Pläne vorlegte; 1881 nahm das Projekt nach langen Rücksprachen mit dem [[Stadtbauamt]] endgültig Gestalt an. 1890/1892 wurden die [[Vororte]] Wiens am rechten [[Donau]]ufer in die Stadt Wien [[Stadterweiterung|eingemeindet]] (Bezirke [[11]] bis [[19]]). Damit lagen alle geplanten Stadtbahnstrecken im Stadtgebiet. 1892 richtete das k. k. [[Ministerium für Handel|Handelsministerium]], zu dem die Eisenbahnagenden damals gehörten, die "Commission für Verkehrsanlagen" ein, der neben dem Ministerium Vertreter des k. u. k. [[Ministerium für Kriegswesen|Kriegsministeriums]] sowie des Landes [[Niederösterreich]] (Österreich unter der Enns) und der Stadt Wien angehörten. Der [[Reichsrat]], das [[Cisleithanien|cisleithanische]] [[Parlament]], genehmigte mit Gesetz vom 18. Juli 1892 das Bauvorhaben Wiener Stadtbahn und die dem Staat daraus erwachsenden Kosten. Hintergrund des Beschlusses waren nicht nur die ständig gestiegenen Verkehrsbedürfnisse der von Wien ausgehenden Bahnlinien, die durch den Bau verbunden werden sollten, sondern auch die strategischen Erfordernisse des Militärs. Mit der architektonischen Konzeption und Gestaltung beauftragte das Ministerium [[Otto Wagner (Architekt)|Otto Wagner]], obwohl dieser kein spezieller Eisenbahnarchitekt war. Von Wagner wurde erwartet, dass er für die harmonische Einbindung der Stadtbahn in die moderne Stadtstruktur Sorge tragen würde; seine Stadtbahnarchitektur wird heute sehr geschätzt und steht unter [[Denkmalschutz]]. 1896 wurde vom Handelsministerium das neue k. k. Eisenbahnministerium abgespalten, das die Bauherrenfunktion weiterführte. Der Bau wurde den k. k. Staatsbahnen übertragen; zu diesem Zweck richtete man eine eigene Baudirektion unter Sektionschef [[Friedrich Bischoff von Klammstein]] als Direktor ein. Bauleiter waren für die Gürtel-, die [[Wiental]]- und die [[Donaukanal]]linie die Oberbauräte Millemoth und Ingenieur [[Arthur Oelwein (Techniker)|Arthur Oelwein]], für die Vorortelinie Oberbaurat Gatnar. Die Stadtbahn wurde teils als Hoch-, teils als Tiefbahn gebaut. Es bestand ein umfassender Plan für Haupt- und Lokalbahnen. Zu den Hauptbahnen der Wiener Stadtbahn zählte man die [[Gürtel]]linie von der [[Meidling Hauptstraße (Station)|Meidlinger Hauptstraße]] im [[Wiental]] nach [[Heiligenstadt (Vorort)|Heiligenstadt]] ([[Franz-Josefs-Bahn]], [[Donauuferbahn]]), die (nicht ausgeführte) Donaustadtlinie durch den damals [[Donaustadt (2)|Donaustadt]] genannten Stadtteil von [[Praterstern]] ([[Nordbahn]]) und Donaustrom am rechten [[Donau]]ufer ([[2]]. Bezirk) nach [[Nussdorf (Vorort)|Nussdorf]] (Franz-Josefs-Bahn) sowie die [[Vorortelinie]] von [[Penzing]] ([[Westbahn]]) nach Heiligenstadt. Zu den Strecken der Wiener Stadtbahn im Rang von Lokalbahnen gehörten die Wientallinie (geplant von Oberbaurat [[Wilhelm von Doderer]], dem Großvater des [[Schriftsteller]]s [[Heimito von Doderer]]) vom [[Westbahnhof]] über [[Gumpendorf (Vorstadt)|Gumpendorf]] zur [[Elisabethbrücke (1, 4)|Elisabethbrücke]] über den [[Wienfluss]] (heute [[Karlsplatz]]) und zum [[Bahnhof Hauptzollamt|Hauptzollamt]] (heute [[Landstraße]]-[[Wien Mitte]], an der schon bestehenden [[Verbindungsbahn]] zwischen [[Nordbahn|Nord]]-, [[Ostbahn|Ost]]- und [[Südbahn]]) mit Abzweigung zur [[Dampftramway]] an der Schönbrunner Linie nach [[Mödling]], die Donaukanallinie vom Hauptzollamt bis zum [[Franz-Josefs-Bahnhof]] (mit einer eventuellen Verlängerung bis Heiligenstadt) sowie eine "innere Ringlinie" von der Elisabethbrücke entlang der "[[Zweierlinie]]" zum [[Schottenring]] und bis zum [[Kaiserbad (1, Donaukanal)|Kaiserbad]]. Dieser Plan wurde nur teilweise realisiert. 1894/1895 wurden die Strecken fixiert. Man entschied sich für eine im Wiental verlaufende Linie von Hütteldorf bis zum Hauptzollamt, wobei man die Obere (von [[Hütteldorf (Vorort)|Hütteldorf]] bis Meidlinger Hauptstraße) und die Untere Wientallinie unterschied, weiters die Donaukanallinie vom Hauptzollamt nach Heiligenstadt, die Gürtellinie von der Meidlinger Hauptstraße nach Heiligenstadt und die Vorortelinie. Der Bau fiel in die Jahre 1895-1901: Zum Teil waren hinsichtlich der Trassenführung taktische Gesichtspunkte der Militärverwaltung maßgebend geblieben: Speziell durch die bestehende [[Verbindungsbahn]] und die neue Vorortelinie sollten Truppenverschiebungen zwischen den Bahnstrecken erleichtert werden. Auf die innerstädtischen Personenverkehrsbedürfnisse wurde nicht hinreichend Rücksicht genommen. Der Bau war für Dampfbetrieb konzipiert, obwohl damals in Europa bereits die ersten elektrifizierten Stadtbahnen entstanden. Der Dampfbetrieb erschien als strategisch flexibler, da in Mitteleuropa noch Jahrzehnte lang kein Netz elektrifizierter Bahnstrecken bestand. [[Datei:Wiener-stadtbahn-1896.jpg|390px|thumb|right|Linienplan der Wiener Stadtbahn von 1896]] Die Bauarbeiten der Gürtellinie und der Vorortelinie wurden 1892-1898, die der Oberen Wientallinie 1895-1898, die der Unteren Wientallinie 1896-1899 und die der Donaukanallinie 1898-1901 durchgeführt. Die Brücken der Gürtellinie wurden 1895-1898 gebaut, jene der Wientallinie 1896-1899 und jene der Donaukanallinie 1900/1901. Die feierliche Eröffnung der Wiener Stadtbahn fand am 9. Mai 1898 unter Teilnahme von Kaiser [[Franz Joseph I. (Österreich, Kaiser)|Franz Joseph I.]] statt. Am 1. Juni 1898 wurden die Obere Wiental- und die Gürtellinie in Betrieb genommen, im selben Monat auch die Vorortelinie. Am 30. Juni 1899 wurden die Untere Wientallinie mit der provisorischen Endstation am [[Praterstern]], über die Verbindungsbahn mit Zügen befahren. Am 6. August 1901 folgte die Eröffnung der Donaukanallinie und deren Verbindung zur [[Nussdorfer Straße]] an der Gürtellinie. Eine zur Diskussion stehende Abzweigung von der Wientallinie (Meidling Hauptstraße) über den [[Gürtelstraße|Gürtel]] zum Südbahnhof wurde nicht realisiert; auf dem [[Margaretengürtel]] und dem [[Gaudenzdorfer Gürtel]] besteht bis heute ein überbreiter Mittelstreifen, auf dem das Viadukt dieser Abzweigung errichtet worden wäre. Das Fehlen dieser Verbindung, das man kurz nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] durch die Einführung der Linie 18G ([[Südbahnhof]] - [[Heiligenstadt (Vorort)|Heiligenstadt]]), Auffahrt auf die Stadtbahntrasse in der Nähe der Stadtbahnstation [[Gumpendorfer Straße]], auszugleichen versuchte, wurde erst ab 1962 durch die Schnellbahn und 1990 durch die U-Bahnstation [[Philadelphiabrücke]] der U6 behoben. Otto Wagner nahm sich speziell der Stationsgebäude an: die Stationen [[Alser Straße]], [[Währinger Straße]] und Nussdorfer Straße sind etwa typisch für die meist als Hochbahn geführte Gürtellinie. Zwei historische Stationsgebäude auf dem [[Karlsplatz]] bildeten Abgänge zu der dort in Tieflage geführten Stadtbahn. Den Betrieb der Wiener Stadtbahn besorgten die k. k. Staatsbahnen. Bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurden die meisten von Wien ausgehenden Hauptbahnen, die sich noch in Privatbesitz befunden hatten, verstaatlicht. ==Elektrifizierung== Nach dem Ersten Weltkrieg blockierten [[Kohle]]nmangel und andere Schwierigkeiten den Verkehr. Während die Bundesbahnverwaltung Teile der Anlagen benützte, liefen Verhandlungen zwecks Übernahme der Stadtbahn in die städtische Verwaltung. 1923 ergriff die Gemeinde die Initiative und trat an die "Kommission für Verkehrsanlagen in Wien" mit dem Plan heran, die Stadtbahn zu übernehmen und zu elektrifizieren, um einen schnellbahnähnlichen Betrieb einrichten zu können. Am 13. März 1924 wurde zwischen den Österreichischen Bundesbahnen und der [[Gemeinde Wien]] ein Pacht- und Betriebsführungsvertrag abgeschlossen. Der Betrieb wurde in Etappen aufgenommen (am 3. Juni 1925 zunächst zwischen Alser Straße und Hütteldorf, am 20. Oktober 1925 auf der gesamten Wiental-, Donaukanal- und Gürtellinie); gleichzeitig wurde ein Tarifverbund geschaffen (eine einzige Linie [18G] verkehrte sowohl auf der Gürtelstrecke der Stadtbahn [Auf- und Ausfahrt bei der Station Gumpendorfer Straße] wie auch auf den Gleisen der Straßenbahnlinie 18 [bis [[Südbahnhof]]], womit in gewisser Hinsicht die nicht realisierte Zweiglinie zustande kam). Die Stadtbahnwagen waren zum Unterschied von jenen der Straßenbahn zur Gänze rot lackiert; 26 Wagen fanden im Straßenbahnbetrieb auf der Linie 60 Verwendung (bis 14. Juni 1968), 1943-1945 zehn von ihnen auf der Linie 57. Am Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] kam es am 1. April 1945 zur Betriebseinstellung, doch konnte der Verkehr bereits am 27. Mai 1945 (Strecke Hietzing-Hauptzollamt) beziehungsweise am 18. September 1945 (Strecke nach Heiligenstadt) wiederaufgenommen werden. Am 29. November 1980 wurde auf der Gürtellinie der Betrieb mit den Zweirichtungsgarnituren "E6" aufgenommen, am 27. August 1980 die neue Station [[Thaliastraße]] eröffnet. ==Stadtbahnwagen== [[Datei:Stadtbahnzug-n1.jpg|390px|thumb|right|Stadtbahnzug der Baureihe N1 (bis 1983 im Einsatz)]] Die Vorgänger der E6 waren die 1925-1927 gebauten Stadtbahntriebwagen der Type N, die bis 1962 im Einsatz waren. Die Type N wurde ab 1954 schrittweise von der Type N1 (Baujahre 1954-1962) abgelöst. Mit der Umstellung der Stadtbahn auf U-Bahn-Betrieb wurden die Wagen der Type N ab 1978 schrittweise ausgemustert. Die letzten Wagen dieses Typs wurden Ende 1983 außer Dienst gestellt. ==Stadtbahnlinien== Die wichtigsten Linien der elektrischen Stadtbahn waren G (von Hütteldorf über Wiental und Gürtel nach Heiligenstadt), WD (von Hütteldorf über Wiental und Donaukanal nach Heiligenstadt), DG (von Hietzing über Wiental und Donaukanal zur [[Friedensbrücke]], von dort über den Gürtel zurück nach [[Meidling]]) und GD (von Meidling über den Gürtel zur Friedensbrücke und von dort über Donaukanal und Wiental nach [[Hietzing]]). Diese Stadtbahnlinien waren von 1925 bis 1976/1978 mit Modifikationen durchgehend im Einsatz, die Linie G sogar noch bis 1989, als sie zur U-Bahnlinie U6 wurde. [[Datei:Stadtbahnstation Braunschweiggasse.jpg|390px|thumb|right|Luftaufnahme der [[Stadtbahnstationen]] Braunschweiggasse und Hietzing]] ==Umbau== *[[U-Bahn]] ==Quellen== * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1080471 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Alserstraße] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1078470 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Braunschweiggasse] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1078474 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Ferdinandsbrücke] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1158471 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Gersthof] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1080472 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Gumpendorferstraße] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1079471 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Hauptzollamt] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1085477 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Hernals] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1078471 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Hietzing] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1080477 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Hütteldorf-Hacking] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1080472 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Josefstädterstraße] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1086497 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Karlsplatz] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1085474 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Kettenbrückengasse] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1079472 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Meidlinger Hauptstraße] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1081473 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Ober St. Veit] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1085476 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Ottakring] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1092470 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Pilgramgasse] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1079470 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Radetzkyplatz] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1085475 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Schönbrunn] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1078472 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Schottenring] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1125474 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Stadtpark] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1077473 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Währingerstraße] * [https://sammlung.wienmuseum.at/suche/?iconclasses=1077474 Wien Museum Online Sammlung: hochauflösende Abbildungen zur Stadtbahnstation Westbahnhof] ==Literatur== *Friedrich Achleitner: Österreichische Architektur im 20. Jahrhundert. Ein Führer. Band 3/1: Wien. 1.-12. Bezirk. Salzburg: Residenz-Verlag 1990, S. 145, 182, 199, 217, 231 f., 250 ff. *Sándor Békési, Johannes Hradecky: Das Otto-Wagner-Jahr und die Wiener Stadtbahn. Verkehrshistorische Anmerkungen zum Doppeljubiläum, in: Wiener Geschichtsblätter, 73 (2018) 4, S. 273–299 *Carla Camilleri u.a.: Schienenwege in die Moderne: die Wiener Stadtbahn und Otto Wagners Architektur (Edition TMW ; 11 ). Wien: Technisches Museum Wien, 2019 *Roman Hans Gröger: Die unvollendeten Stadtbahnen: Wiener Schnellverkehrsprojekte aus den Akten des Österreichischen Staatsarchivs. Innsbruck-Wien [u.a.] : StudienVerlag 2010 *Das neue Wien. Städtewerk. Hg. unter offizieller Mitwirkung der Gemeinde Wien. Wien: Elbemühl 1926-1928, S. 4, 98 ff. *Alfred Fogarassy [Hg.]: Otto Wagner: Die Wiener Stadtbahn. Berlin: Hatje Cantz 2017 *Josef Fogerty: Wiener Gürtel-Eisenbahn mit Verbindungs-Linien. Vor-Projekt. Wien 1881 *Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 Jahre Stadtbahn, 10 Jahre U-Bahn. Wien 1988 *Katalog zur Sonderausstellung des Historischen Museums der Stadt Wien. Band 8. Wien 1961, S. 76 ff. *Paul Kortz: Wien am Anfang des 20. Jahrhunderts. Ein Führer in technischer und künstlerischer Richtung. Hg. vom Oesterreichischen Ingenieur und Architekten-Verein. Wien: Gerlach & Wiedling 1905. Band 1, 1905, S. 110 ff. *Kurze Beschreibung der Wiener Stadtbahn aus Anlaß der am 9. 5. 1898 stattfindenden Eröffnung der Vororte-Gürtel-Wientallinie. Wien 1898 *Harald Marincig: Auf Schienen durch Wien. Die Geschichte der städtischen Verkehrsmittel Straßenbahn, Stadtbahn und U-Bahn. Wien 1995 *Andreas Nierhaus / Manfred Wehdorn [Hg.]: Der Pavillon des k. u. k. Allerhöchsten Hofes - eine Stadtbahnstation für den Kaiser [Wien-Museum, Otto-Wagner-Hofpavillon Hietzing]. Wien: Metroverlag 2014 *Projekt für die Anlage einer Stadtbahn in Wien. Verfasst vom Stadtbauamt. Wien 1883 *Erich Schlöss: Die Wiener Stadtbahn: Wiental- und Donaukanallinie. Hg. von der Magistratsabteilung 18, Stadtentwicklung und Stadtplanung. Wien 1987 *Erich Schlöss: Die nicht gebaute Linie der Wiener Stadtbahn am Gaudenzdorfer- und Margaretengürtel. In: Wiener Geschichtsblätter 44 (1989), S. 30 ff. *Dietmar Steiner: Architektur in Wien. 300 sehenswerte Bauten. Wien: Magistrat 1984, S. 97 *Technischer Führer durch Wien. Hg. vom Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Verein. Red. von Martin Paul. Wien: Gerlach & Wiedling 1910, S. 83 ff. *Renate Wagner-Rieger [Hg.]: Die Ringstraße. Bild einer Epoche. Die Erweiterung der Inneren Stadt Wien unter Kaiser Franz Joseph. 11 Bände. Wiesbaden: Steiner 1969-1981, S. 11, 330 ff. *Wiener Schriften. Band 11. Hg. vom Amt für Kultur, Schulverwaltung der Stadt Wien. Wien [u.a.]: Jugend & Volk 1959, S. 92 ff.

Diese Seite beobachten

Anmerkung zur Bearbeitung:

Abbrechen

Organisation bearbeiten: Stadtbahn

Externe Abfragen

Werte für Wien Geschichte Wiki